Foire aux Questions

A quelle périodicité la courroie doit être changée ?
Tous les 80 000 Km ou 5 ans pour une totale sécurité.

Peut-on visuellement contrôler l'état de cette courroie ?
La réponse est définitivement NON. Bien entendu, vous pouvez constater quelle est dégradée, effilochage par exemple. Mais là, c'est limite et cela aurait pu même être trop tard !!!! En revanche, elle peu paraître "belle" et ne pas être bonne…… Pour être sur, il faudrait la retourner à l'envers pour l'examiner entre les dents et s'assurer de sa souplesse !!!!!! Donc impossible sans démontage. Par expérience, même nous ne sommes pas en mesure d'effectuer un tel diagnostic, alors ….. C'est fréquent que nous apercevions parmi les allumeurs qui nous sont confiés, des courroies qui à priori semblent très correctes et qui cassent comme du verre !!!! D'ailleurs, nous mettrons en ligne sur ce site une petite vidéo  qui vous fera froid dans le dos …

Pour explication, il faut savoir que les phénomènes électriques qui se déroulent dans les chambres du double distributeur (arcs, effluves, effet de couronne), dégagent de l'oxyde nitrique et surtout de l'ozone dont les effets nocifs détruisent petit à petit les propriétés élastiques du caoutchouc. En conclusion, à moins d'être joueur ou inconscient, la seule règle de prudence qui vaut est le remplacement préventif comme préconisé ci-dessus, les conséquences étant trop graves pour prendre le moindre risque, et puis, ne ditons pas, que la tranquillité n'a pas de prix ???

Alors comment s'effectuent votre révision et le remplacement de la courroie?
Cette intervention s'effectue avec des machines spécifiques de haute technologie et de la manière suivante :
- passage au banc pour dépister un éventuel disfonctionnement ou toute anomalie.
- démontage avec contrôle et révision de l'ensemble des pièces.
- dégraissage traditionnel et aux Ultra Sons + microbillage des carters.
- remontage de l'ensemble dans les règles de l'art avec une courroie neuve, graissage minutieux des pièces en mouvement, calage des deux distributeurs, et remplacement systématique du couvercle d'étanchéité, du joint de pied d'allumeur et de la goupille cannelée, plus si besoin, changement des roulements, des ressorts de rappel, des anneaux d'arrêt, des feutres huileurs ou autres. Bref, de tout ce qui n'est pas jugé, par notre expérience, apte à un nouveau service.
- essai sur banc d'allumage Bosch et ajustage de la synchronisation des avances centrifuges, si nécessaire.
- puis emballage avec facture et attestation de travaux.

Cette révision peut elle s'appliquer à tous les allumeurs ?
Cette rénovation peut s'appliquer à 90 % des doubles allumeurs que nous recevons. Pour les 10 % restants, cas où certaines pièces importantes et trop coûteuses nécessite d'êtres remplacer, nous vous proposerons à la place un échange standard certifié "pièce d'origine", et ce, sans vous réclamer un supplément de prix !!!!!!!!!!
Non, vous ne rêvez pas, et de cet engagement, vous n'aurez jamais à regretter de vous être adressé à nous. Vous aurez dans tous les cas réalisé votre entretien au meilleur coût.

Sous quel délai mon allumeur va-t-il être traité ?
Votre allumeur est traité et vous est réexpédié dans les 2 ou 3 jours ouvrables suivant sa réception (sauf cas particuliers). Un petit mail ou un coup de téléphone pour nous prévenir de son arrivée, nous permettra de vous servir plus vite en programmant à l'avance sa révision.

Votre travail est-il garanti ?
Bien sur, nous avons contracté une assurance responsabilité professionnelle auprès de la Compagnie AVIVA, contrat Vulcain n° 74546920, mais ce double allumeur est notre spécialité, faites-nous confiance.

Vous dites que votre prestation est supérieure à un échange standard ! Pourquoi ?
1er. Chez nous, c'est votre allumeur qui est rénové et vous ne risquez pas de récupérer un allumeur certes révisé, mais contenant des pièces ayant déjà réalisé 2 ou 3 fois plus de kilomètres que les vôtres.
2ème. À l'usine, les allumeurs à rénover sont démontés complètement  et les pièces triées séparément. Au remontage, vous vous retrouvez avec un demi carter de 1990 un autre de 1993 et ainsi de suite. Ce n'est pas l'idéal pour la longévité générale, ni pour la constance des réglages, ces pièces n'ayant pas toutes travaillées ensemble, donc usées de la même manière, un tassement plus ou moins rapide est inévitable……
3ème. Contrairement aux échanges standard qui sont reconditionnés avec des courroies Contitech, nous n'utilisons pour notre part, que des courroies de marque Gates comme en première monte ! De plus, nous faisons et sommes sûrement les seuls, fabriquer par Gates des petites séries (x 59) spécialement pour nous, dans le but d'être sûr de ne monter que des courroies fraîches. Si vous acheté une courroie ou un échange standard chez Pierre, Paul ou Jacques, êtes vous sûr qu'il n'est pas dans une étagère depuis parfois longtemps, voir très longtemps ?????? Si t'el était le cas (invérifiable), le paramètre de remplacement tous les 5 ans  se trouverait bien entamé !!!!
De plus, il faut arrêter de rêver ! Ne croyez pas que toutes les pièces d'usure sont encore systématiquement remplacées, bien au contraire ….. C'était peu être vrai il y a trente ans ! Depuis la mondialisation, la sous traitante et la maîtrise des coûts  sont passés par là ………….
Faites nous confiance, l'usine vous propose du prêt-à-porter et nous de la haute couture !!!!!!!

Que pensez vous de la méthode proposée sur Internet expliquant comment remplacer la courroie soit même ?
C'est toujours mieux que de rien faire. Toutefois, ce travail n'est pas satisfaisant et n'est en tout cas pas digne d'un professionnel. Imaginez un garage qui  remplacerait une courroie de distribution moteur sans dégraisser les poulies crantées… C'est inimaginable quand on sait que l'huile est la plus grande ennemie du caoutchouc ! Hors avec cette méthode, il est impossible de nettoyer correctement le pignon cranté principal et celui-ci au fil du temps se retrouve gras par de légères remontées de vapeur d'huile venant du pied. De plus, pour ne rien arranger, le tuyau chargé de refroidir la courroie souffle l'air aspiré par la turbine qui est parfois chargé de poussières qui viennent malheureusement s’agglomérer avec le gras sur ce pignon. Remettre une courroie dans ces conditions n'est pour nous pas acceptable. De plus, si un dégraissage et toujours nécessaire, un regraissage méticuleux est lui aussi impératif et impossible à réaliser sans un démontage complet de l'ensemble.

Mon spécialiste me dit qu'il effectue lui-même cette prestation depuis longtemps, qu'en pensez-vous ?
Votre garagiste fait apparemment partie des spécialistes compétents. Lui aussi ne s'y est pas tromper, il considère qu'il est coûteux et inutile de procéder à un échange standard pour un simple entretien, mais comme à l'époque personne ne proposait de vraie solution alternative, il y a bien fallut qu'il se débrouille tout seul. Néanmoins, nous sommes persuadé que si la C.C.A. avait existée à cette époque, pas un spécialiste ne se serait lancé dans cette opération délicate. D'ailleurs, aujourd'hui, ils sont de plus en plus nombreux à nous faire sous traiter ce travail. Il faut aussi savoir que les pièces détachées disponibles pour le double allumeur sont très très limitées, pour ne pas dire inexistantes. Après de longues recherches de fournisseurs en France, en Europe et dans le Monde, mais aussi de fabricants à qui nous faisons refaire des petites séries, nous disposons maintenant de toutes les pièces détachées nécessaires et nous sommes vraisemblablement les seuls. Rajoutez à cela que nous sommes également peux nombreux à posséder de bancs spécifiques pour le contrôle et  les réglages des allumeurs. Vous comprendrez donc qu'avec la meilleure volonté du monde votre spécialiste ne pourra vous offrir une prestation à la hauteur de celle que nous vous proposons et nous ne nous étendrons pas sur certains, quelquefois réputés, qui effectuent pourtant ce que nous appellerons un bon bricolage.
Les allumeurs c'est notre métier, le double allumeur notre spécialité, alors faites nous confiance.
Pour votre tranquillité et la sienne, faites déposer votre allumeur par votre spécialiste et exigez qu'il nous l'envoie. Nous lui accorderons la remise que nous réservons aux professionnels de la marque et cela ne vous coûtera pas plus cher. Bref tout le monde trouvera son compte à travers cette complémentarité de compétences destinée à toujours mieux vous servir.

Est-ce que je peu confier la dépose de mon allumeur au petit garage qui est juste à côté de chez moi ?
Votre concessionnaire Porsche ou votre spécialiste indépendant est sûrement le plus compétent pour entretenir votre prestigieux véhicule. Toutefois, la dépose-repose d'un allumeur est une opération basique que n'importe quel garagiste peut effectuer sans aucune difficulté.
Est-ce que je peux déposer mon allumeur tout seul ?
Pourquoi pas, ce travail ne demande pas d'outillage spécifique et n'est pas très compliqué. D'ailleurs, la grande majorité de nos clients l'effectue eux-mêmes, avec l'aide de nos conseils, et la satisfaction d'avoir participé à l'entretien de leur Cher Véhicule.
Nous pouvons vous adresser par Email, Fax ou courrier, une notice explicative avec croquis. Si à la lecture de celle-ci, cela vous parait compliqué, vous confierez, alors, ce travail à un professionnel.

A quelle périodicité les têtes et les doigts doivent ils être changés ?
Tous les 40 000 Kms. Si leur remplacement est nécessaire et en tant que revendeur de pièces BOSCH, nous pouvons  vous fournir ces dernières au meilleur prix et cela vous évitera des frais de port supplémentaires.

Combien coûtent les frais de port retour ?
Le forfait frais d'emballage et de réexpédition en colissimo 48 H avec assurance est de 15 €uros pour la France.
Pour l'outre mer, l'Europe, la Suisse, la Norvège et les pays du Maghreb, le forfait passe à 30 €uros.

Comment  vous adresser, très simplement, mon allumeur ?
Vous nous adressez votre allumeur (de préférence sans les têtes, les doigts et les carters cache poussières, pour éviter les risques de casse….. (Les têtes et les doigts sont en bakélite, matériau relativement fragile) avec le règlement par chèque du forfait et des frais de port soit 320 € pour la France. L'emballage Colissimo taille L de la Poste est la solution la plus simple. Un petit mail pour nous prévenir de son arrivée nous permettra de vous servir plus vite.
N'oublier pas de nous indiquer vos nom et adresse pour la facture et le renvoi colissimo, ainsi que le type de véhicule, son l'immatriculation et son kilométrage pour l'attestation de remplacement de la courroie (exemple : 964 Carrera 2, 1234 ABC 75, 114 521 Kms).